| Marca: | Hoan |
| Número do modelo: | JGX-2228D-1250B |
| Quantidade mínima: | 10 peças |
| Condições de pagamento: | L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union |
Na engenharia de vibrações, existe um compromisso persistente entre desempenho de amortecimento e previsibilidade. Os amortecedores hidráulicos oferecem coeficientes de amortecimento altos e ajustáveis, mas introduzem vedações de fluido que vazam, viscosidade que muda com a temperatura e cavitação que cria descontinuidades de força não lineares. As montagens elastoméricas são simples e baratas, mas apresentam rigidez e amortecimento que variam com o tempo, a temperatura e o histórico de deformação – tornando a resposta dinâmica do sistema de isolamento um alvo móvel. O JGX-2228D-1250B resolve essa compensação ancorando seucontrole de vibração à prova de falhasem um mecanismo físico que é simultaneamente de alto desempenho e inerentemente estável: o atrito de Coulomb entre fios de aço.
O cabo de aço de 8,0 mm do JGX-2228D-1250B é construído como um fio 7*19 – sete feixes, cada um contendo dezenove fios de aço AISI 316L individuais, para um total de 133 filamentos em uma única seção transversal do cabo. Quando a hélice se deforma sob vibração externa, os fios adjacentes dentro de cada feixe de fios deslizam uns contra os outros em escala microscópica. Este deslizamento entre fios converte energia cinética (vibração) em calor através do atrito seco de Coulomb.
Principais características deste mecanismo de amortecimento:
Controle de deflexão de precisãoé a disciplina de engenharia que garante que quando uma carga estática específica é aplicada, o deslocamento resultante seja previsível – não apenas a partir das equações de projeto, mas a partir da unidade realmente fabricada nas mãos do usuário. O JGX-2228D-1250B atinge ±3% de variação de deflexão estática de unidade para unidade, verificada em cada unidade antes da serialização.
Por que esta tolerância é importante em sistemas de montagem multiponto:
Considere um skid de compressor de 2.400 kg suportado por quatro suportes JGX-2228D-1250B, cada um carregando uma carga estática de 600 kg. Nesta carga, a deflexão estática nominal é de aproximadamente 12 mm. Com tolerância de ±3%, a deflexão do pior caso espalhada pelas quatro montagens é de 11,64 mm a 12,36 mm – uma diferença máxima de altura entre montagens de 0,72 mm. Em um espaçamento de montagem típico de 800 mm, isso produz uma inclinação angular de aproximadamente 0,05°, que está dentro da tolerância de alinhamento de quase todos os acoplamentos de eixo flexível padrão (normalmente 0,25°–1,0° dependendo do tipo de acoplamento). O acoplamento não é o fator limitante; as montagens são precisas o suficiente para preservar o alinhamento do acoplamento sem calçar.
Os processos de fabricação que proporcionam essa consistência:
A taxa de mola estática do JGX-2228D-1250B não é um número único; é uma curva com três zonas distintas determinadas pelo estado físico da hélice do cabo de aço sob carregamento progressivo:
| Zona | Faixa de carga | Rigidez | Estado de hélice | Objetivo do projeto |
|---|---|---|---|---|
| I: Flexão Elástica | 100–300kg | ~45–90 N/mm | As bobinas deformam-se elasticamente; fios individuais dobram, mas não compactam | Maximize o isolamento para equipamentos leves e vibração contínua de pequena amplitude |
| II: Compactação de Fios | 300–800kg | ~90–270 N/mm | Os fios dentro de cada fio se compactam; o atrito entre fios aumenta progressivamente | Transição suave do isolamento suave para o suporte de carga com amortecimento crescente |
| III: Endurecimento Geométrico | 800–1.200kg | ~270–545 N/mm | A geometria da hélice aproxima-se da compactação total; o espaçamento bobina a bobina minimiza | Limite a deflexão a 22 mm sob choque/sobrecarga sem paradas externas de deslocamento |
Esta curva progressiva é a característica dinâmica mais valiosa do isolador. Durante a operação normal na Zona I ou II, a baixa rigidez dinâmica proporciona alta eficiência de isolamento – mais de 85% da energia de vibração é bloqueada em frequências acima de 1,4* a frequência natural. Quando um evento de choque ou um transiente de torque de inicialização leva a montagem para a Zona III, o aumento repentino de rigidez limita o deslocamento a um máximo de 22 mm sem contato metal com metal, assentamento de fluido ou esmagamento do elastômero. Não há amortecedores externos para ajustar, nem folgas para definir e nem molas suplementares para ajustar. O elemento helicoidal único lida com toda a faixa dinâmica.
| Parâmetro | Valor | Método de teste |
|---|---|---|
| Transmissibilidade em Ressonância | < 4:1 (1,5–3,5* típico) | Excitação de base senoidal varrida, 2–50 Hz, entrada de 0,5g |
| Eficiência de isolamento @ 1,4* fn | > 60% | Medição de transmissibilidade de força |
| Eficiência de isolamento @ 2* fn | > 85% | Medição de transmissibilidade de força |
| Entrada máxima de choque | 25g, 11 ms meio-seno | IEC 60068-2-27, 3 pulsos por eixo |
| Relação de rigidez dinâmica/estática | 1,1–1,3 | Rigidez dinâmica com amplitude de 0,5 mm, 5–20 Hz |
| Vida de Fadiga (SN) | > 2 * 10² ciclos @ amplitude de ±0,5 mm | Senoidal de amplitude constante, 10 Hz, pré-carga estática nominal |
| Estabilidade da taxa de amortecimento | <±5% de desvio em 10² ciclos | Medição periódica de amortecimento durante teste de fadiga |
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Modelo | JGX-2228D-1250B |
| Cabo de aço | Aço inoxidável AISI 316L, 8,0 mm Ø, 7*19 (133 fios) |
| Material da braçadeira | Liga de alumínio 6061-T6, anodizado rígido 25 μm |
| Configuração da bobina | 10 bobinas, dupla hélice simétrica |
| Dimensões | 210 mm (C) * 120 mm (L) * 95 mm (A) |
| Massa | 3,20kg |
| Montagem | 4 * furos passantes de Ø12,5 mm, aceita fixadores M12 |
| Faixa de carga estática | 100–1.200 kg por montaria |
| Deflexão máxima | 22 mm (eixo de compressão com carga nominal) |
| Tolerância de deflexão | ±3% unidade a unidade (100% verificado) |
| Taxa de mola estática | 45–545 N/mm (Progressivo, 3 zonas) |
| Frequência Natural | 4–12 Hz (Dependente de Carga) |
| Taxa de amortecimento | ζ = 0,15–0,25 |
| Tipo de amortecimento | Fricção Coulomb (seca), 133 interfaces paralelas |
| Transmissibilidade @fn | < 4:1 (1,5–3,5* típico) |
| Eficiência de isolamento @ 2* fn | > 85% |
| Entrada máxima de choque | 25g (11 ms meio senoidal, 3 pulsos por eixo) |
| Rigidez dinâmica/estática | 1,1–1,3 (amplitude de 0,5 mm, 5–20 Hz) |
| Temperatura operacional | -40°C a +180°C (Contínuo) |
| Vida de fadiga | > 2 * 10² Ciclos com Carga Estática Nominal |
| Acabamento de superfície | Cabo de aço: Ra eletropolido ≤ 0,4 μm; Grampos: Anodizado 25 μm |
| Certificações | ISO 9001:2015, CE, RoHS, REACH |
A maioria dos isoladores elastoméricos tem uma relação de rigidez dinâmica-estática de 1,5–2,5, o que significa que a montagem é 50–150% mais rígida sob vibração do que sob carga estática. Isto complica o projeto do sistema de isolamento porque a frequência natural durante a operação (que determina a eficácia do isolamento) é maior do que o cálculo estático simples prevê. A proporção de 1,1–1,3 do JGX-2228D-1250B está entre as mais baixas alcançáveis sem controle ativo, porque o atrito de Coulomb entre superfícies metálicas exibe muito menos sensibilidade à taxa de deformação do que a deformação viscoelástica dos polímeros de borracha. Quando um engenheiro calcula a frequência natural a partir da curva carga-deflexão estática, a frequência natural operacional estará dentro de aproximadamente 5–15% do valor previsto – um ponto de partida preciso em vez de uma estimativa grosseira.
Cada JGX-2228D-1250B é fornecido com sua curva de teste de deflexão de carga individual (digital ou impressa, de acordo com a preferência do cliente), o certificado de calor 316L de acordo com EN 10204 3.1, o certificado de tarugo 6061-T6 e o registro de lote de anodização. Todos os documentos são codificados com o número de série gravado a laser no corpo da pinça. Este conjunto de documentação oferece suporte a auditorias de conformidade regulatória, inspeção de recebimento de clientes e programas de qualificação de equipamentos em setores como geração de energia, petróleo e gás e processos de aprovação de sociedades de classificação marítima.